Torej, kaj bi pravzaprav moralo priti s tovornjakom? Najprej originalno prometno dovoljenje in račun o nakupu na ime pravega lastnika - tako dokažeš, kdo in za koliko je to prodal. Drugič, številka šasije ali VIN. Ujemati se mora s tablico, odtisnjeno na okvirju, in številko na vsakem posameznem listu v datoteki. Ta ena številka je vaša najboljša obramba pred zamenjavo ali ukradenim strojem in je prva stvar, ki jo cariniki preverijo. Tretjič, evidence o vzdrževanju, ker vam povedo, skozi kaj so dejansko prestali motor, menjalnik in osi – veliko več kot barva. Če je tovornjak prišel z dražbe ali bančnega zasega, zahtevajte poročilo o pregledu, ne le fotografij.
Ko tovornjak prečka mejo, se papirologija poveča. Iz Kitajske rabljeno vozilo za izvoz potrebuje izvozno dovoljenje, ki ga je izdalo ministrstvo za trgovino, potrdilo o odjavi iz province, v kateri je imelo ime, carinsko deklaracijo ter komercialno fakturo, pakirnico, nakladnico in potrdilo o poreklu – OBRAZEC E, na primer, če mu namembna država daje tarifne preferenciale. Poleg tega večina držav želi potrdilo o skladnosti ali inšpekcijski pregled. Če naredite eno od teh napak, tovornjak obstane v pristanišču, včasih več tednov, medtem ko nekdo poišče manjkajoči žig.
Težji del je, da nič od tega ni univerzalno. Kenijsko osemletno pravilo o vožnji po desni strani je drugačno od nigerijskega, ki dovoljuje rabljena vozila do petnajst let, in spet drugačno od tega, kar bo sprejel arabski ali srednjeazijski trg. Starostne omejitve, emisijski standardi in zahtevani certifikati se spreminjajo glede na državo in se lahko spremenijo skoraj brez obvestila. Preden navedete ceno, prosite svojega izvoznika ali kupčevega carinskega posrednika, da potrdi veljavna pravila na destinaciji – nato navzkrižno preverite številko šasije in opis v vsakem zapisu. Sliši se očitno, vendar sem opazil, kako je preveč poslov propadlo v enem letu proizvodnje, ki je ni nihče preveril.
Vodim Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd. in rabljeni prekucniki, traktorske glave, cisterne, mešalni tovornjaki, polpriklopniki in gradbeni stroji so tisto, kar počnemo - novi in rabljeni. Celotno verigo hranimo na enem mestu, od nabave preko papirologije do pošiljanja, in preden kateri koli tovornjak zapusti naše dvorišče, se registracija, VIN in izvozni dokumenti ročno preverijo med seboj. Ne zato, ker je to marketinška točka, ampak zato, ker me je telefonski klic v Nairobiju naučil, kaj se zgodi, ko ni. Najprej preverite papirje, nato pa govorite o ceni – to pravilo strank še nikoli ni nič stalo.
